Στροφή στο λεωφορείο και το ποδήλατο λόγω... Μνημονίου

Κατάθλιψη προκαλούν τα στοιχεία των συγκοινωνιολόγων για το κυκλοφοριακό στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης. Μπορεί η κρίση να οδήγησε σε περιορισμό της χρήσης του ΙΧ, όμως η νοοτροπία των περισσοτέρων πολιτών παραμένει ίδια και το κυκλοφοριακό δεν περιορίζεται στο βαθμό που θα περίμενε κάποιος. Η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, παρότι αυξήθηκε σε σχέση με το παρελθόν, με δεδομένες πάντως και τις ευθύνες του ΟΑΣΘ. Το αστικό λεωφορείο

Η αδιαφορία των αρχών βάζει λουκέτο στον Ξενώνα Προσφύγων Θεσσαλονίκης

H μοναδική δομή φιλοξενίας προσφύγων στη Βόρεια Ελλάδα, που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μεγάλου αριθμού οικογενειών, απειλείται με οριστικό κλείσιμο καθώς πολιτεία και τοπική αυτοδιοίκηση έχουν επιδείξει απαράμιλλη απροθυμία να συνδράμουν στην προσπάθεια που γίνεται, από κινηματικές ομάδες, οργανώσεις και μεμονωμένους πολίτες, να στηριχθεί και να συνεχίσει τη λειτουργία του. Το Φεβρουάριο του 2010 ο ξενώνας κινδύνεψε για άλλη μια φορά να σταματήσει τη λειτουργία του όταν η ΜΚΟ που τον διαχειριζόταν αποσύρθηκε λόγω καταγγελιών για κακοδιαχείριση. Η Αντιρατσιστική Πρωτοβουλία Θεσσαλονίκης τότε σε συνεργασία με άλλες κοινωνικές και πολιτικές οργανώσεις της πόλης ανέλαβε την πρωτοβουλία αλλά και την ευθύνη μιας επαχθούς προσπάθειας να παραμείνει ο ξενώνας ανοιχτός και να προσφέρει στέγη στους πρόσφυγες που τόσο την είχαν ανάγκη. Έτσι χωρίς καμία κρατική βοήθεια ξεκίνησε αυτό το πείραμα

Οχι στον κατακερματισμό του στρατοπέδου Μπαρέτη Λαγκαδά

«Κουρεύουν» τα πρώην στρατόπεδα, αντί να τα αξιοποιούν ως χώρους ζωής για το δομημένο ιστό. Ο παραλογισμός σε όλο το μεγαλείου του. Οταν άνοιξε πριν από δεκαετίες η συζήτηση για απόδοση των ανενεργών στρατοπέδων εντός των αστικών ιστών στις τοπικές κοινωνίες οι πολίτες περίμεναν να αντικατασταθεί το δραματικό έλλειμμα πρασίνου, που καθορίζει και την ποιότητα ζωής, των τσιμεντουπόλεων με τη δημιουργία «οάσεων» στα στρατόπεδα.
Εκτοτε κύλησε πολύ νερό στο μύλο, με τα συμφέροντα και την οικονομική «αξιοποίηση» των τελευταίων (σε πολλές περιπτώσεις) αδόμητων και ελεύθερων χώρων,

Η εικόνα του κυκλοφοριακού στη Θεσσαλονίκη

* 95.000 οχήματα την ώρα κυκλοφορούν στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης κάθε συνηθισμένο πρωινό.
* Ο αριθμός των ΙΧ αυξήθηκε κατά 90% τα τελευταία 12 χρόνια και κατά 70% τα οκτώ τελευταία χρόνια.
* Μόνο σε δύο από τα δέκα ΙΧ επιβαίνουν περισσότερα από ένα άτομα.
* Καθημερινά στο πολεοδομικό συγκρότημα γίνονται περίπου 840.000 μετακινήσεις με ΙΧ από το σύνολο των 1,9 εκατομμυρίων μετακινήσεων.
* Το 28% των μετακινήσεων (532.000) γίνεται με αστικά λεωφορεία, το 11% πεζή (209.000), το 6% (114.000) με δίκυκλα, το 7% (133.000) με ταξί, το 1% (19.000)

Χωματερή το Σέιχ Σου

Τείνουν να γίνουν γραφικοί όσοι υπερασπίζονται το δικαίωμα σε ένα καλύτερο περιβάλλον, σε μια καλύτερη ποιότητα ζωής. Το Σέιχ Σου, ο σημαντικότερος πνεύμονας πρασίνου του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης γι’ ακόμη μια φορά θυμίζει απέραντο σκουπιδότοπο.

Πριν από ένα χρόνο φορείς ανέλαβαν πρωτοβουλία να καθαρίσουν ένα μεγάλο μέρος του περιαστικού δάσους. Ένα χρόνο μετά αποδεικνύεται ότι έγινε μια τρύπα στο νερό. Πηγή του προβλήματος η αδυναμία επαρκούς αστυνόμευσης και φύλαξης του δάσους.

Οι αρμόδιες δασικές υπηρεσίες διαθέτουν έναν δασοφύλακα για τα 30.000 στρέμματα του Σέιχ Σου και υπηρεσιακά αυτοκίνητα δίχως καύσιμα… Αποτέλεσμα είναι το δάσος να γίνεται αποδέκτης του περισσεύματος ασυνειδησίας

Αφεντικό το ΙΧ

Εκείνη η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου της πεζοδρόμησης ή έστω της περιορισμένης κυκλοφορίας της οδού Τσιμισκή στη Θεσσαλονίκη που επρόκειτο να αρχίσει από την άνοιξη του 2011 υπάρχει πιθανότητα να ξεκινήσει... κάποτε;

Το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής το εξήγγειλε, ο Δήμος Θεσσαλονίκης συμφώνησε, τι περιμένουν; Εξάλλου, πιλοτική και μόνο για δυο μήνες σχεδιάστηκε να είναι η περίοδος εφαρμογής για να δούμε και τι αποτελέσματα θα έχει. Η βιώσιμη κινητικότητα, όπως την αποκαλούν, μπορεί να περιμένει για πολύ ακόμη;

Αντιδράσεις υπήρχαν, υπάρχουν και θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Όμως ορισμένοι στη λογική του βολέματος και της μόνιμης άρνησης σε οποιαδήποτε αλλαγή δεν μπορούν να παραμένουν οι μονίμως δικαιωμένοι, παρά την πανθομολογούμενη αναγνώριση του τέλματος στο οποίο έχει περιέλθει το κέντρο της Θεσσαλονίκης.

Κριτική στο σχέδιο «ΗΛΙΟΣ»

Κριτική στο σχέδιο «ΗΛΙΟΣ», όπως αυτό εξαγγέλλεται από την κυβέρνηση, άσκησαν οι Οικολόγοι Πράσινοι, εξαιτίας των ανησυχιών που αυτό δημιουργεί για την ορθολογική και αποτελεσματική εφαρμογή του.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι αντιμετωπίζουν θετικά το σχέδιο, λόγω της επιτάχυνσης της ανάπτυξης των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και της προσέλκυσης ξένων επενδύσεων, που προοιωνίζεται το «ΗΛΙΟΣ». Επισημαίνουν όμως πως πρέπει να εξυπηρετηθούν οι στόχοι του με ορθολογικό και αποτελεσματικό τρόπο και να μην παραμείνει η όλη προσπάθεια σε επίπεδο λόγων, ιδεών και ανακοινώσεων.

Οι μέχρι σήμερα δημόσιες αναφορές στο «ΗΛΙΟΣ» από τον υπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής και τον πρωθυπουργό δείχνουν ότι βρίσκεται ακόμα σε επίπεδο ιδέας και αποκαλύπτουν μια ανησυχητική ελαφρότητα στην προσέγγιση πολύ σημαντικών ζητημάτων που αναπόφευκτα ένα τέτοιας κλίμακας σχέδιο θα δημιουργήσει, τονίζουν οι Οικολόγοι.

Της νεότητας και της ανεργίας

Σήμερα ένας στους πέντε νέους Ευρωπαίους δεν μπορεί να βρει εργασία। Αυτό το νούμερο αντιπροσωπεύει μια τεράστια σπατάλη ανθρώπινου ταλέντου και δυνατοτήτων η οποία θέτει σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε βάθος χρόνου। Στο πλαίσιο των μέτρων που λαμβάνει για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εγκαινίασε το Youth@Work, μια καινοτόμο δράση υπέρ της δημιουργίας ποιοτικών και βιώσιμων θέσεων εργασίας για τους νέους της Ευρώπης.

Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα μετράμε πληγές από τον παροπλισμό χιλιάδων εργασιακά ενεργών πολιτών (πρωτίστως νέων), που χάνουν τις δουλειές τους και αναγκάζονται να μπουν στο πηγάδι της μακροχρόνιας ανεργίας.

Οι επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης είναι δραματικές και οι συνταγές της ελληνικής κυβέρνησης και της Τρόικας μπορεί κάποτε να επιτύχουν το στόχο τους (κάτι που αμφισβητείται από πάρα πολλούς), όμως ο στόχος είναι αποκλειστικά τα νούμερα. Οι άνθρωποι; Οι πολίτες αυτής της χώρας περνούν ο ένας μετά τον άλλο την κόκκινη γραμμή της φτώχειας. Χωρίς ελπίδα για το

Η μεταδοτικότητα της… γκλαμουριάς

Τα… πατήματα της διοίκησης Παπαγεωργόπουλου προσπαθεί να ακολουθήσει και η διοίκηση Μπουτάρη στον κεντρικό δήμο της Θεσσαλονίκης; Η «λουδοβίκεια» αισθητική που εφαρμόζει στην ανάπλαση του τελευταίου μέρους της Νέας Παραλίας θυμίζουν έντονα τη φιλοσοφία της προηγούμενης διοίκησης.

Ναι στην ομορφιά, ναι στην καλαίσθητη αρχιτεκτονική, αλλά υπάρχουν και μνήμες και περιβάλλον και ανάγκες. Πράγματι η μελέτη που έχει γίνει για την ανάπλαση του συγκεκριμένου τμήματος είναι υψηλής αρχιτεκτονικής αισθητικής. Δε λείπει και το πράσινο, ούτε οι φυτεύσεις. Όμως, ποια λογική εξυπηρετεί η καταστροφή των δένδρων της Νέας Παραλίας, που μέχρι πρότινος αποτελούσαν αναπόσπαστο κομμάτι της συνολικής εικόνας του θαλάσσιου μετώπου της πόλης;

Κινήσεις πολιτών, ευαισθητοποιημένοι πολίτες σε θέματα περιβάλλοντος και γενικότερα της πόλης, όπως και οι οικολογικές οργανώσεις είχαν εγκαίρως